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申請條件
● 持有土地（農地、建地）持分可。
● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。
● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。
● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。
● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。
● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件
● 身分證正本，印鑑證明。
● 土地，建物所有權狀（正本）。
-------------------------------------------------------------------＊建蔽率：
建蔽率乃指一塊建築基地內，其建築物之最大水平投影面積（即建築面積）占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，建蔽率小空地面積大，建蔽率大空地面積小。
例：基地面積 100坪，建蔽率為 60%， 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立，旨在規定建地必須留有空地，以維持環境品質。
＊容積率 ：
建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例：基地面積 100坪， 容積率為 225%，則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。
實施容積率的目的：
１ 有效控制都市建築物之密度及人口分佈
２ 增加建築物造型的彈性，使都市景觀豐富有趣
３ 改善建築基地的實質環境品質，增加空地的有效性
＊建蔽率與容積率的關係：
兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度；建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。
在相同的地基上，相同的容積率可以有不同的建蔽率，例如在100坪的地基上，限制容積率為180%，設計師卻可以有不同的設計，如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ，則其建蔽率為20%，容積率為180%，或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪，則其建蔽率為30%，容積率亦為180%，或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ，則其建蔽率為60%，容積率亦為180%。
＊建蔽率屬平面管制，容積率則屬立體管制
建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，比率愈低則留下的空地愈大。
例如：100坪 基地上房屋的投影面積為20坪，則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大， 建蔽率大空地面積小。
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＊【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外，不在此限：
同時，隨著其他公共交通設施的逐漸完善，馬路灣-機場大巴線路的客流量也出現瞭一定程度的下降。張宏斌說：“另外兩條機場大巴線路，還有輕軌，對客流量還是有影響的，尤其是在今年，客流量有比較明顯的下降。”
巴車，18日之後，將增加到17班，發車時間是從早6到晚6。回程也會增加適當班次，而且回程的班車將根據回港航班的時間來安排，冬季在凌晨1點30分之
考慮到市民出行方便，在一定時間段內，SK客運站將在馬路灣設擺渡車，將不知情的旅客擺渡到SK客運站乘車。高經理說：“擺渡車沒有安排具體多長時間一班，根據旅客的情況來定，乘坐擺渡車是不收費的。至於擺渡車會存在多久，也要視情況來定，現在還不好說。”
張宏斌說：“線路取消瞭，從感情上割舍不瞭，心情很矛盾，但是換個角度，也應該服從城市規劃、交通管理的大局。”
張宏斌說：“從1965年東塔機場投入民用開始，在馬路灣就開設瞭機場大巴站點，算起來，到現在已經整整運行瞭49年瞭。1989年，桃仙機場建成後，又改成瞭到桃仙。在很長時間裡，這是沈陽市內到機場的惟一的公共交通工具。”
運營49年後馬路灣大巴線路取消
灣。在運營主體上，三條線路分成兩傢。前兩條線路，都是桃仙機場運輸服務公司在做，而到馬路灣的線路，一直是南航北方分公司的車輛、人員負責運營。
3年前，沈陽市實行交通靜態管理，要求運營車輛進站停靠，從那時起，馬路灣站點已經開始面臨改革。
前都會有班車，夏季會延續到2點30分，確保回程的旅客都有大巴車可以乘坐。總之，可以滿足旅客出行需要。”
取消因交通管理需要
新聞來源http://sy.house.sina.com.cn/news/2014-11-15/07585939174321959519712.shtml
前，這一線路每天往返大巴50班次，從馬路灣到機場單程每天運送旅客量超過800人。曾幾何時，到馬路灣，成為瞭機場專線的代名詞。
桃仙機場-馬路灣的機場大巴線路即將取消，昨天，沈陽晚報、沈陽網記者從SK客運站、南方航空北方分公司以及遼寧機場集團等處先後確認瞭這一消息的準確性，11月18日，將是該線路運行的最後一天。
在此之前，沈陽市內前往桃仙機場，一共有三條大巴線路，分別是：機場-遼寧省快速汽車客運站（虎躍快客站）、機場-沈陽SK客運樞紐站以及機場-馬路
“現在在沈陽市內，在路邊停靠、賣票的，馬路灣站點是惟一的一個，從城市發展、交通管理來看，確實有些不合適瞭。”張宏斌說。
SK增發班車短期內設擺渡車
桃仙-馬路灣機場大巴線19日取消崙背鄉民間二胎
SK客運站開發部高經理表示，在取消馬路灣線路後，客運站將適當增加SK客運站-機場線路的大巴二胎房貸銀行利率比較任何問題免費諮詢車班次。他說：“現在從SK客運站到機場，每天15班大
內容來自sina新聞
沈陽晚報、沈陽網主任記者高寒冰
“11月19日，原馬路灣到桃仙機場的機場大巴線路就會正式取消，從這一天起，在沈陽站附近去桃仙機場的旅客，可以直接到SK客運站乘坐到機場的大巴。”南航北方分公司負責馬路灣到桃仙機場專線運行的車隊隊長張宏斌向記者證實瞭這一消息。
南方北方分公司提供的數據顯示，在49年的運營時間裡，機場-馬路灣機場大巴線路，共運輸旅客2030.86萬人次，運輸總裡程1492.3萬公裡。目
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