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申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

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*建蔽率:

建蔽率乃指一塊建築基地內,其建築物之最大水平投影面積(即建築面積)占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,建蔽率小空地面積大,建蔽率大空地面積小。
例:基地面積 100坪,建蔽率為 60%, 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立,旨在規定建地必須留有空地,以維持環境品質。

*容積率 : 

建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例:基地面積 100坪, 容積率為 225%,則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。

實施容積率的目的:

1 有效控制都市建築物之密度及人口分佈

2 增加建築物造型的彈性,使都市景觀豐富有趣

3 改善建築基地的實質環境品質,增加空地的有效性

*建蔽率與容積率的關係:

兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度;建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。

在相同的地基上,相同的容積率可以有不同的建蔽率,例如在100坪的地基上,限制容積率為180%,設計師卻可以有不同的設計,如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ,則其建蔽率為20%,容積率為180%,或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪,則其建蔽率為30%,容積率亦為180%,或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ,則其建蔽率為60%,容積率亦為180%。

*建蔽率屬平面管制,容積率則屬立體管制

建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,比率愈低則留下的空地愈大。
例如:100坪 基地上房屋的投影面積為20坪,則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大, 建蔽率大空地面積小。
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*【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外,不在此限:

  三方組成聯合體中標建設

  陳總良昨日坦言,保守估計,20多個城市綜合體,未來帶來的將是數十萬的消費人流。"如果這些人靠開車和坐公交逛 季華路,顯然是不理想的。"另有數據顯示,季華路升級改造前,高峰期雙向交通流量為8000~10000輛/小時,道路服務水平已很差,這同樣不利於這條 商業集聚道路未來的經濟發展。

四號線,季華路情深呼喚你

  眾所周知,已通車多年的廣佛地鐵,沿線地鐵站內的商鋪至今冷冷清清。"廣佛地鐵隻具備交通功能,商業經濟至今沒火起來",在廣州上班的廣佛候鳥小玲告訴記者,在廣州,"許多地鐵站內商鋪讓你看花眼,既方便又快捷,人氣也旺。"

  在昨日的兩會分組討論上,前日表示"建四號線禪城願出七成錢"的禪城區委書記區邦敏再次"加碼",表示地鐵四號線對佛山中心城區尤為重要,與地鐵一、二、三號線"聯網"後,"效益絕對比現在多得多"。他與現場代表半開玩笑地說,"市裡沒錢我們出都沒問題。"

  來自昨機車貸款率利計算公式日最新的權威數據顯示,在季華路沿線,在建的城市綜合體為18個,已建的為2個,擬建的為4個。這表明,佛山所有的城市道路中,季華路無疑成為瞭 最多城市綜合體的商業道路,商業規模並不亞於廣州的天河路、東風路。但在這條高樓如林的道路上,若24個城市綜合體全部誕生,沒有地鐵的交通支持,商業發 展無疑受到較大瓶頸。

  今年"兩會",禪城區力撐地鐵四號線建設的消息(詳見昨日佛山新聞A20)經本報報道後引熱議。記者調查發現,季華路24個城市綜合體"零地鐵"的尷尬成受訪者中認為加快推進四號線建設最充分的理由。

  今年的佛山兩會,11位人大代表聯合提交瞭一份《關於加快啟動軌道交通四號線建設的議案》(下稱"議案")。作為提交議案的領銜人,禪城代表團的陳總良代表昨日對記者說,沒有地鐵四號線,最尷尬的要算季華路瞭。

  四號線商業價值:比廣佛線有"地下潛力"

  機遇:交通審批權下放三民區土地貸款率利最低銀行

  但是,"四號線則很大不同,它比廣佛線具有更多優勢。"據陳總良分析,地鐵四號線總規劃上50%位於季華路上。季華路有幾十個城市綜合體,未來季華路商業前景很大,若地鐵與部分城市綜合體相連,其"地下經濟"前景不可估量。

  二號線工程正式進入實施階段

  而在去年全國兩會,新一屆政府開始加快推動部分行政權力下放。《國務院關於取消和下放一批行政審批項目等事項的決定》(簡稱《決定》)將國傢發改委"企業投資城市快速軌道交通項目按照國傢批準的規劃核準"下放到省級投資主管部門。

  區邦敏:一年投10億元5年就差不多搞掂

  在佛山多位交通人士看來,禪城區在這時候力撐地鐵四號線,也有國傢政策層面上的契機。據媒體報道,在去年之前,地方城市若進行軌道交通建設,必須走完一整套流程,最後由國傢發改委統一審批。這一套流程走下來,往往耗時幾年。



  記者瞭解到,聯合體中標的中交股份早就在2006年參與佛山交通基礎建設。除瞭BOT外,中交股份還中標佛山多個交通工程項目,例如在軌道交通方面,中標貴廣南廣佛山段項目,參與佛山西站建設。

    一期工程特許經營權協議昨簽約

  

  在昨日上午的禪城二組分組討論會上,區邦敏帶來瞭一張佛山地鐵6條線路的規劃圖,其中與禪城關系最大的,無疑是從廣州大石通往張槎的地鐵四號線,該線路 從季華七路一路通往張槎,按原設計將有50%左右的線路位於季華路上。區邦敏指著規劃圖上數個節點說,"四號線將與一號線、三號線連通,這樣就能形成一張 網。"他說,城市規劃的核心點在交通,而交通的核心點則在軌道交通,"如果不把軌道交通定下來,所有規劃都是白做的。"

內容來自sina新聞

季華路目前較容易出現擁堵,禪城期待地鐵四號線快推。

  按此機遇,地鐵四號線若加快推進可節省審批時間及成本。有交通人士認為,作為佛山中心區的禪城至今仍缺中高流量交通工具,四號線可填補這一空白。"南海已開建新型交通項目,高明也在著手有軌電車項目,禪城不應在軌道建設上落伍。"

  地鐵二號線建設提速

  區邦敏補充說, 其實不止禪城區,高明區最近也提出要將地鐵二號線延至高明,"所以城市的規劃還是要由軌道交通去主導"。區邦敏還解釋稱,"不要以為我老是為禪城說話", 他說,禪城區夾在千燈湖和佛山新城之間,而城市的競爭力在於連通,"我們夾在中間,如果這個中心強不起來,佛山這個'老竇'就強不起來的。"

  據記者調查,佛山地鐵未連成軌道線網,市民出行單一,大都是從廣州去佛山,從佛山去廣州,沿路消費意願少;另外,陳總良指出,廣佛地鐵沿線的城市綜合體也少,除瞭百花廣場、城市廣場就沒有幾個瞭,都不足以帶旺地鐵經濟。

  本報訊(記者陳昕宇通訊員許偉)正當佛山地鐵二、三、四號線該如何建、何時建等內容成為兩會熱議的話題時,地鐵二號線的建設傳出好消息,記者獲悉,昨 日,市政府與中國交通建設股份有限公司、佛山市軌道交通發展有限公司、南車青島四方機車車輛股份有限公司組成的聯合體簽署瞭《佛山市城市軌道交通二號線一 期工程BOT特許經營權協議》。協議的簽署標志著地鐵二號線建設將會大提速。

  24個城市綜合體"零地鐵"令季華路尷尬區邦敏在分組討論稱可分5年分步投資4號線

  二號線一期工程項目起於禪城區南莊,經順德區、南海區止於廣州南站,全長32.3公裡,設車站17座,采用全新的"BOT+TOD"模式建設。去年11月28日,通過公開招標,中國交通、佛山軌道、青島四方三方組成的聯合體中標該項目。

  作為聯合體重要成員之一的南車青島公司,與佛山市鐵投集團公司、高明高建公司三方共同出資5億元組建佛山南車軌道車輛有限公司,並在高明區建設佛山南車軌道車輛修造基地。該基地將力爭於2014年底試投產,屆時實現佛山軌道交通車輛將在佛山生產。

  而聯合體成員之一的佛山軌道公司,是市國資委下屬的國有獨資公司,代表佛山市負責城市軌道交通項目的投資、建設、運營和管理。

  記者調查季華路:24個城市綜合體無地鐵

  記者瞭解到,此次簽約,標志著佛山城市軌道交通二號線一期工程正式進入實施階段。該項目以地鐵沿線站場周邊土地綜合開發收益平衡地鐵建設投資及運營補虧,是地鐵建設中"軌道+物業+產業"理念的新探索。

  區邦敏釋疑:力撐四號線不隻為禪城

  不少地鐵愛好者為地鐵四號線算瞭筆經濟賬,從規劃的16.6公裡全長來看,若每公裡造價6億元,預估地鐵四號線投資約達100億元。但根據項目進展,在 建的廣佛環線、擬建的地鐵三號線及已建的廣佛地鐵,都將為地鐵四號線分擔掉其規劃上的三個站點,因此成本會有一定的下調。

  區邦敏給現場 的人大代表吃瞭顆"定心丸","禪城現在是有點錢瞭,禪西的土地幾千畝放在那裡,每平方公裡有1億元的投資密度,一共有150億元。"這筆錢怎麼用?區邦 敏說,今年禪城將拿出30億元,用於打通與南海等周邊區域的路網,"其他的就要做這些(地鐵四號線)"。他也提出自己的設想:可以分步去做,"如果市裡沒 錢,我們出都沒問題。"他說,地鐵四號線需投入幾十億元,"我們一年投10億元,5年就差不多搞掂"。





新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2014-02-20/08533935319.shtml

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